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受政府政策保护的车用尿素溶液

受政府政策保护的车用尿素溶液

作者:admin    来源:未知    发布时间:2018-10-13 11:47    浏览量:

       我国是全国第二大汽车市场,2017年重型卡车保有量400多万辆并且每年以80万辆的速度呈上升趋势发展,客车保有量230多万辆,每辆国五标准的重型卡车每年消耗车用尿素3吨左右,那么车用尿素的市场将是爆发式的。现在国家已经针对柴油车的排放标准做了严格的把控,柴油车尾气排放必须达到国五的标准。据报道,2018年1月1日,国家正式实施国五机动车排放标准,对于有毒汽车和温室气度的排放含量做出了新的标准规范,国五尾气排放标准相对于国四更加苛刻。假设全国开始全面推行国五标准,理论上讲每年消耗的车用尿素溶液将达到1800~2600万吨。
       目前柴油车排放标准并列,分为欧洲,日本,美国标准体系,欧洲标准测试要求相对而言比较广泛,是发展中国家大多沿用的汽车尾气排放体系。由于我国的车型大多引进欧洲的生产技术,所以我国一直采用欧洲排放标准体系。
 
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       柴油车一直是公路汽运的主力,特别是在大宗货物运输领域,柴油车有着众多的优势。不过其缺点也是十分明显,在全国加大环境整治力度的背景下,柴油机车因为排污较大的原因开始受到限制。虽然目前大多数物流企业的运输车辆首选的都是柴油车,排放标准从国三到国五逐渐提高,对发动机、油品的要求也是越来越高,但很多地方政府仍然对柴油车下了最后通牒。在政策驱使下,相关企业不得不做出调整。
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       如果没有加尿素或者排放超标,那么,在车辆年检时,管理部门可以用专用检测设备进行检测,并依据法规做出相应的处罚。也就是说,你的国五车,不加尿素或者不达标,你将面临处罚。除此之外,国五车不加尿素,还有这些后果:
1、污染环境,国五SCR车为了兼顾颗粒排放性能,提前角都标得靠前,如果不喷尿素,氮氧化物排放比国三车还要严重,祸害子孙的事儿还是少干为妙;
2、长期没有尿素循环的话,喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏,修车非常贵;
3、如果按照法规做的话,不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯,限制扭矩,车非常没劲,当然了,如果你的车厂本身就违法了的话,就不会报;
4、对发动机本身寿命和性能没有影响,对催化剂载体没有影响,对排温和NOx传感器没有影响。 所谓的国五发动机并不仅仅等于国四发动机 SCR后处理系统这么简单,进行了相应改进后的SCR国五发动机因为燃烧更充分,会比国四发动机更省油。
        随着国家现在环保力度的加大,汽车尾气排放标准一升再升,并在柴油车上面添加了单独存放车用尿素的SCR催化还原系统,国五的推行柴油车上路已经必须要添加车用尿素了,据统计车用尿素的生产量远远供不应求,生产车用尿素已经迫在眉睫,从此以后添加尿素就跟添加柴油一样普遍,想要生产车用尿素必须要有好的生产设备,色彩传奇(北京)国际日化有限公司,致力于生产车用尿素设备10余年,一直备受欢迎。响应国家号召,做节能减排安全环保的车用尿素产品。

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